Mécanismes et solutions pour la corrosion par point de rosée dans les RTO
Les éléments chlorés organiques présents dans les gaz d'échappement brûlent à l'intérieur de Oxydateur thermique régénératif Le système RTO produit du chlorure d'hydrogène (HCl) et de la vapeur d'eau (H₂O). Lorsque la température dans les zones inférieures et plus froides de l'unité RTO descend en dessous du point de rosée acide du chlorure d'hydrogène, ce dernier se condense sur les surfaces des matériaux présents dans ces zones. Cette condensation, combinée à l'eau issue des réactions entraînées par les gaz d'échappement, forme des solutions d'acide chlorhydrique qui corrodent les surfaces métalliques.
De plus, la teneur en soufre des carburants influence considérablement la corrosion par point de rosée. Une teneur en soufre plus élevée entraîne une production accrue de SO₂ et de SO₃, ce qui élève la température du point de rosée. Lorsque la température des parois métalliques dans les zones les plus froides de l'échangeur de chaleur à rouleaux (RTO) descend en dessous de ce point de rosée, la vapeur d'eau se condense sur les surfaces métalliques et se combine au SO₃ pour former des vapeurs d'acide sulfurique. Ces vapeurs se condensent ensuite en liquide acide dans les zones les plus froides, corrodant davantage les surfaces métalliques.
De plus, la teneur en oxygène des gaz d'échappement influe également sur la corrosion par point de rosée. Un excès d'oxygène est essentiel à l'oxydation du SO₂ en SO₃. Un coefficient d'excès d'air élevé signifie un excès d'oxygène plus important et, par conséquent, une concentration de SO₃ plus élevée. Lorsque le coefficient d'excès d'air diminue, la concentration de SO₃ dans les gaz de combustion diminue significativement, approchant ou passant en dessous des seuils de corrosion dangereux, et la température du point de rosée chute également. Lorsque le coefficient d'excès d'air est inférieur à 1,1 (teneur en oxygène inférieure à 2 %), la température du point de rosée diminue brutalement.
1. Réduction ou prévention de la corrosion par point de rosée dans les gaz d'échappement organiques des moteurs RTO
1.1.Prétraitement
Avant entrée dans le système RTOLes gaz d'échappement doivent être prétraités. pour éliminer les substances inorganiques, les matières hydrosolubles et l'humidité, réduisant ainsi la formation de substances corrosives.
1.2.Utilisation de matériaux résistants à la corrosion
Les composants critiques des zones d'écoulement à basse température du système RTO doivent être fabriqués à partir de matériaux résistants à la corrosion tels que l'acier inoxydable ou des matériaux anticorrosion de qualité aérospatiale afin d'améliorer la résistance du système à la corrosion.
1.3.Contrôle de la température des gaz d'échappement
Gérez correctement la température de sortie du système RTO afin d'éviter des températures excessivement élevées ou basses, ce qui peut réduire la condensation de substances corrosives.
1.4.Entretien et nettoyage réguliers
L'entretien et le nettoyage réguliers du système RTO sont effectués afin d'éliminer les matières corrosives accumulées et de maintenir des conditions de fonctionnement optimales.
1.5.Surveillance renforcée
Surveillez régulièrement le système RTO afin de détecter tout signe de corrosion et d'identifier et de résoudre rapidement tout problème.
1.6.Revêtements protecteurs
Appliquer revêtements anticorrosion tels que les peintures protectrices, les couches anticorrosion, les revêtements en graphène ou les revêtements en fibre de carbone aux surfaces métalliques pour améliorer leur résistance à la corrosion.
1.7.Contrôle de la teneur en chlore dans les matières premières
Réduire au minimum la teneur en chlore des gaz d'échappement organiques afin de limiter la formation de substances corrosives comme le chlorure d'hydrogène.
La mise en œuvre de ces mesures peut prévenir efficacement la corrosion par point de rosée dans les systèmes RTO traitant des gaz d'échappement organiques contenant du chlore et du soufre, prolongeant ainsi la durée de vie des équipements et assurant un fonctionnement stable du système.
2. Caractéristiques du RTO anticorrosion haute performance
Le RTO anticorrosion haute résistance est spécialement conçu pour traitement gaz d'échappement organiques contenant du chlore. Elle intègre des technologies et des matériaux anticorrosion de pointe pour prévenir efficacement les problèmes de corrosion pendant le traitement de de tels gaz.
2.1.Utilisation de matériaux résistants à la corrosion
Le zones de basse température du RTO sont construits avec des matériaux anticorrosion de qualité aérospatiale, amélioration la résistance à la corrosion de l'équipement.
2.2.Technologie de revêtement anticorrosion avancée
Les surfaces sont recouvertes de couches de graphène et de fibres de carbone, ce qui améliore considérablement les propriétés anticorrosion de l'équipement.
2.3.Conception structurelle anticorrosion efficace
Des conceptions structurelles spéciales et des revêtements anticorrosion dans les zones à basse température du RTO réduisent la probabilité de corrosion.
2.4.Amélioration de la stabilité et de la fiabilité opérationnelles
Les mécanismes de contrôle optimisés permettent de réduire la consommation d'énergie et les coûts d'exploitation tout en diminuant les risques de pannes d'équipement.